第一选择，就是还有其他的选择呗。

朱领导亲自出马，肯定是想把事情给定下来。

早在1978年，大众汽车集团就开始和华国接触。

同年10月，国家机械代表团访欧，与时任大众汽车集团董事长斯密特先生开始洽谈合资建设轿车企业事宜，华德合作的序幕也由此缓缓拉开。

1983年，魔都汽车厂诞生了第一辆中国组装的桑塔纳轿车。

1984年10月，大众汽车集团与上汽集团在人民大会堂签订合营合同，宣布魔都大众汽车有限公司正式成立。

合资是成功的，但是合资的双方是两个不同的利益体，不可能事事一致。

最让朱领导很不爽的是，德奥迪项目与一汽合资，就这样在华国一南一北办了两个合资厂，占据了很大优势。

他们在技术转让上并没有考虑将更多的新车型投放到华国，甚至连转让零部件核心技术、实现进一步的国产化都有所保留。

华方想要研发更新的车型投放市场，德方却一直强调现有的技术和车型已经足够满足中国市场，对此并不积极。

因此实现桑塔纳零部件国产化成为当时任务的重中之重。

为此，京城领导也非常重视，成立了“支援魔都大众领导小组”和“桑塔纳国产化横向协调办公室”。

还成立了上汽大众重点零部件供应商、轿车销售公司及相关维修站、大专院校和科研单位等成员组成的“国产化共同体”。

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